Moteur diesel 4 temps 178F 6 CV
| Commande minimale | 20 pièces |
| Paiements | L/C, T/T, O/A, D/A, D/P |
| Livraison | Dans les 15 jours |
| Personnalisation | Disponible |
Détails du moteur diesel 4 temps 178F 6HP
Les moteurs BISON sont connus pour leur excellente fiabilité et leurs performances, avec des niveaux de bruit, de vibrations et d'émissions plus faibles (sans sacrifier la puissance ou les performances). Ce moteur 178F utilise quatre courses de piston différentes pour fonctionner efficacement. Pendant le fonctionnement du moteur, le piston subit quatre courses pour atteindre chaque cycle de puissance. Une course est définie comme un mouvement ascendant ou descendant du piston. Après 4 courses, le cycle est terminé et prêt à recommencer.
Le moteur diesel à 4 temps offre un bon équilibre entre puissance, fiabilité et efficacité. En termes d'émissions, le moteur à 4 temps sépare mécaniquement chaque événement, réduisant ainsi les émissions de carburant non brûlé. Il peut également séparer l'huile du carburant, réduisant ainsi considérablement les émissions de monoxyde de carbone.
Le moteur diesel 178F OHV de qualité commerciale est conçu pour les applications commerciales les plus exigeantes. La conception de la soupape en tête permet de réaliser davantage d'économies de carburant et la chemise de cylindre en fonte offre une durée de vie plus longue. Des motos aux tondeuses à gazon et aux générateurs, les moteurs à 4 temps alimentent une variété de types d'équipements différents. Les applications courantes comprennent les nettoyeurs haute pression, les séparateurs de bûches, les compresseurs d'air et les pompes à eau.
Moteur OHV horizontal à 4 temps refroidi par air
Démarreur à rappel facile à démarrer
Des roulements à billes robustes soutiennent le vilebrequin pour une plus grande stabilité
Grand réservoir à carburant lourd à double paroi avec filtre à carburant dans le réservoir
Bouchon de réservoir de carburant de grande taille et facile à remplir
Spécifications du moteur diesel 4 temps 178F
Modèle de moteur | BS178F |
Taper | Refroidi par air, monocylindre, 4 temps |
Puissance du moteur | 6 CV |
Alésage x course | 78 x 62 mm |
Déplacement | 296cc |
Taux de compression | 20:1 |
Système d'allumage | Combustion par compression |
Système de démarrage | Démarrage par rappel / Démarrage par clé |
Vitesse de rotation nominale | 3000 / 3600 tr/min |
Volume du réservoir de carburant | 3,5 L |
Poids brut/ner | 33 kg |
20 GP | 260set |
40HQ | 500set |
Moteur diesel 4 temps 178F 6 CV FAQ
Quelle est la course d'un moteur à quatre temps ?
La course d'un moteur diesel à quatre temps correspond à l'admission, à la compression, au travail et à l'échappement. Le piston effectue deux courses complètes dans le cylindre pour terminer un cycle de travail.
Course d'admission
La course d'admission fait référence à l'air entrant dans la chambre de combustion. Lorsque le piston passe du point mort haut au point mort bas et que la soupape d'admission s'ouvre, un événement d'admission se produit. Alors que l'air continue de circuler avec sa propre inertie, le piston commence à changer de direction et le cylindre continue de se remplir légèrement au-delà du point mort bas. Ensuite, la soupape d'admission se ferme et l'air est scellé dans le cylindre.
Course de compression
La compression comprime l'air dans le cylindre. À ce stade, la soupape d'admission et la soupape d'échappement doivent être fermées pour assurer l'étanchéité du cylindre. Le taux de compression du moteur fait référence à la comparaison du volume de la chambre de combustion lorsque le piston est au point mort bas et du volume de la chambre de combustion lorsque le piston est au point mort haut. Plus le taux de compression est élevé, plus le moteur est économe en carburant.
AVC de travail
Sous l'action de la pompe à huile haute pression, le gazole est injecté dans la chambre de combustion. Grâce à la chaleur générée lors de la compression, le gazole brûle immédiatement après avoir été mélangé à l'air. La pression du gaz dans le cylindre monte rapidement pour forcer le piston à se déplacer.
Course d'échappement
Lorsque le piston atteint le point mort bas pendant la course de combustion, la combustion du diesel est terminée et le cylindre est rempli de gaz d'échappement. Lorsque la soupape d'échappement s'ouvre, le piston revient au point mort haut en raison de l'inertie et les gaz d'échappement sont évacués par la soupape d'échappement. À la fin de la course d'échappement, le piston est au point mort haut, achevant ainsi un cycle de travail.
Usine de fabrication de moteurs diesel 4 temps 178F 6HP
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