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BISON est spécialisée depuis de nombreuses années dans les petits moteurs diesel. Aujourd'hui, nous fabriquons des moteurs diesel refroidis par air d'une puissance de 4 à 15 CV. Ces moteurs diesel quatre temps sont conçus pour offrir les meilleures solutions et sont respectueux de l'environnement et des clients.
| MOTEUR DIESEL | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Taper | Monocylindre, refroidi par air, 4 temps | |||
| Déplacement (cm³) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Puissance (HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Puissance maximale (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Puissance nominale (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7,5 |
| Vitesse nominale (tr/min) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Alésage * course (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Taux de compression | 20 : 1 | 20 : 1 | 19 : 1 | 19 : 1 |
| Système d'allumage | Combustion par compression | |||
| Système de démarrage | Démarrage par lanceur / Démarrage à clé | |||
| Volume du réservoir de carburant (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| Poids brut (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (ensemble) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (ensemble) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Modèle | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Taper | Monocylindre, refroidi par air, 4 temps | Double cylindre | |||
| déplacement (cm3) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| puissance (ch) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Puissance maximale (kW) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Puissance nominale (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Vitesse nominale (tr/min) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Alésage * course (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Système de démarrage | Démarrage par lanceur / Démarrage à clé | ||||
| Poids brut (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Commencez à travailler avec une usine chinoise, BISON peut vous fournir tout ce dont vous avez besoin pour vos achats en gros.
Une solution globale à vos questions les plus fréquentes sur les petits moteurs diesel BISON.
Les moteurs diesel sont identiques aux moteurs à essence ; chaque cycle de fonctionnement est également composé d'une course d'admission, d'une course de compression, d'une course de combustion et d'une course d'échappement.
Le fonctionnement du moteur diesel est le suivant :
Admission : Dans la première étape, étant donné que la soupape d'admission reste ouverte et que le piston est en position basse, l'air peut pénétrer dans le cylindre.
Compression : Lorsque le piston atteint le point mort bas et commence à remonter, la soupape d'admission se ferme, comprimant ainsi l'air dans le cylindre et augmentant considérablement la température.
Combustion : Peu avant le point mort haut, l’injecteur injecte du carburant dans la chambre de combustion. Ce carburant s’enflamme instantanément au contact de l’air chaud. Par temps froid, les moteurs diesel utilisent une bougie de préchauffage pour faciliter l’allumage.
Échappement : Après l'allumage, le piston descend et, par inertie, revient au point mort haut, expulsant ainsi les gaz de combustion et relançant le cycle.
Le diesel est un carburant liquide dense dérivé du pétrole et contenant des composants cireux. Il a toujours été considéré comme un carburant plus économique que l'essence et offre un meilleur rendement au litre.
Comparé à d'autres carburants, le diesel est moins volatil et présente donc un risque d'inflammabilité plus faible.
Sa composition est huileuse, ce qui permet de mieux lubrifier les pièces métalliques en contact avec elle.
C'est économique.
Elle consomme de manière plus stable et plus lente.
Les petits moteurs à essence et diesel fonctionnent tous deux grâce à la combustion interne, mais de manière légèrement différente. Un petit moteur à essence injecte du carburant et de l'air dans de petits cylindres métalliques. Le piston comprime le mélange, et une minuscule étincelle électrique provenant de la bougie l'enflamme. Cette combustion crée l'énergie qui pousse le piston vers le bas du cylindre et actionne le vilebrequin et les engrenages.
Les petits moteurs diesel fonctionnent de manière similaire, mais avec un principe plus simple. Tout d'abord, les pistons laissent entrer l'air dans les cylindres et le compriment bien davantage que dans un petit moteur à essence. Dans un petit moteur à essence, le mélange air-carburant est comprimé à environ un dixième de son volume initial. En revanche, dans un petit moteur diesel, l'air est comprimé 14 à 25 fois.
Imaginez la chaleur générée par la compression d'air dans un espace 14 à 25 fois plus petit que d'ordinaire. L'air devient si chaud qu'il atteint généralement au moins 500 °C (1000 °F), voire plus. Cette explosion contrôlée provoque la descente du piston dans le cylindre, produisant ainsi la puissance qui actionne la machine sur laquelle le moteur est monté. Au retour du piston, les gaz d'échappement sont expulsés par la soupape d'échappement, et le processus se répète des centaines, voire des milliers de fois par minute !
Les petits moteurs diesel sont deux fois plus efficaces que les petits moteurs à essence (environ 40 à 45 % de rendement en moins). En clair, cela signifie que vous pouvez parcourir une plus grande distance avec la même quantité de carburant ou que vous en avez plus pour votre argent. Il y a plusieurs raisons à cela.
Premièrement, ils compriment davantage et fonctionnent à des températures plus élevées. La théorie de base du fonctionnement d'un moteur thermique, connue sous le nom de loi de Carnot, nous apprend que le rendement d'un moteur dépend de ses températures de fonctionnement. Les petits moteurs diesel qui subissent des écarts de température plus importants (températures maximales élevées ou températures minimales basses) sont plus efficaces.
Deuxièmement, l'absence de système d'allumage par bougie simplifie la conception et permet une compression plus efficace de l'air, ce qui favorise une combustion plus chaude et plus complète du carburant et libère davantage d'énergie.
Un autre facteur crucial est que le gazole contient légèrement plus d'énergie par litre que l'essence, car ses molécules possèdent davantage d'énergie pour lier leurs atomes. Autrement dit, le gazole a une densité énergétique supérieure à celle de l'essence.
Entreprise de fabrication de petits moteurs diesel
vente en gros maintenantLes petits moteurs diesel, tout comme les petits moteurs à essence, sont des moteurs à combustion interne qui transforment l'énergie chimique en énergie mécanique. Ce processus provoque le mouvement de va-et-vient d'un piston à l'intérieur du cylindre, générant un mouvement exploitable pour diverses applications.
Les moteurs diesel offrent de meilleures performances et une consommation de carburant réduite, ce qui explique leur popularité croissante auprès des utilisateurs. Aujourd'hui, les petits moteurs diesel sont largement utilisés dans les groupes électrogènes, les nettoyeurs haute pression, certaines applications agricoles et de construction, ou encore comme petits générateurs stationnaires (par exemple, sur les yachts).
Il existe actuellement deux types de moteurs diesel sur le marché. Le moteur diesel à deux temps effectue un cycle de combustion en deux temps, correspondant à la rotation complète du vilebrequin (deux courses du piston pour un tour complet). Le moteur diesel à quatre temps, quant à lui, effectue quatre courses distinctes du vilebrequin. Le moteur diesel bicylindre est facile à installer, consomme peu de carburant et offre un rendement de combustion optimal.
Les petits moteurs diesel sont fiables. Ils se composent de plusieurs éléments qui doivent tous fonctionner correctement pour que le moteur tourne. Vous trouverez ci-dessous une description de certaines des pièces les plus importantes de ces petits moteurs.
Le système d'alimentation comprend un séparateur d'eau, un réservoir de carburant, une pompe d'alimentation (basse pression), un filtre, une pompe haute pression, un injecteur et un cylindre. Concrètement, le réservoir stocke le carburant, puis une pompe basse pression l'aspire à travers un filtre/séparateur d'eau, qui le fait passer à travers un second filtre. La pression du carburant est ensuite augmentée par une pompe haute pression, soit la pompe d'injection, soit l'injecteur-pompe.
Les systèmes de lubrification jouent un rôle essentiel dans les petits moteurs. Ils réduisent l'usure des surfaces de friction en créant un film d'huile entre les pièces, ce qui diminue la puissance nécessaire pour vaincre la friction et dissipe la chaleur des pistons et autres composants du moteur. Ils assurent également la lubrification des segments de piston et du cylindre.
Dans ce système, la poussière est empêchée de pénétrer dans les cylindres par l'air qui traverse un filtre à air. Cet air est ensuite comprimé par le turbocompresseur, puis acheminé vers l'admission par le collecteur d'admission. L'arbre à cames commande l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission, permettant ainsi à l'air de pénétrer dans le cylindre.
Dans ce système, les gaz d'échappement traversent un filtre à particules diesel qui retient les particules solides présentes dans le flux de gaz. Ces particules sont des cendres et du carbone. Les filtres doivent subir un nettoyage périodique appelé régénération afin de convertir le carbone en dioxyde de carbone par exposition à de hautes températures.
Le gaz passe ensuite par un système de réduction catalytique sélective qui élimine les oxydes d'azote grâce aux gaz d'échappement diesel. Le système comprend également un refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement, une vanne et un mélangeur. L'ensemble de ces dispositifs est conçu pour réduire les émissions nocives.
Le système de refroidissement contribue à maintenir la température optimale du moteur, garantissant ainsi son bon fonctionnement. Il maintient l'huile et les composants du moteur à la température adéquate, protégeant ainsi les culasses, les cylindres, les soupapes et les pistons. Les petits moteurs diesel disposent de deux types de refroidissement : par air et par eau.
Le lanceur à rappel automatique entraîne la rotation du volant moteur, qui à son tour entraîne la rotation du vilebrequin. C'est ce qui provoque le mouvement du piston dans le cylindre. Le piston comprime l'air contenu dans le cylindre, générant ainsi de la chaleur qui enflamme le carburant injecté.
Un petit moteur diesel est plus économe en carburant qu'un petit moteur à essence, et ce pour deux raisons. Premièrement, grâce à son taux de compression plus élevé, il produit plus de puissance avec moins de carburant. Deuxièmement, il brûle du gazole qui, de par sa chaîne carbonée plus longue que celle de l'essence, possède une densité énergétique supérieure.
N'oubliez pas que les petits moteurs diesel utilisent de l'air comprimé pour enflammer le gazole. L'absence de bougie d'allumage présente des avantages spécifiques : réduction des risques de pannes électriques, diminution des coûts d'entretien grâce à l'absence de réglages et de remplacements de l'allumage, fiabilité accrue et durée de vie du moteur prolongée.
Le gazole offre un autre avantage aux moteurs diesel par rapport aux petits moteurs à essence : il est environ 15 à 20 % moins cher que l’essence. De plus, étant plus lourd et moins volatil que l’essence, il est plus facile à raffiner.
Les petits moteurs diesel offrent un couple supérieur à l'arbre de transmission que la plupart des petits moteurs à essence. Des caractéristiques telles qu'une combustion lente et un taux de compression élevé permettent d'obtenir un couple plus important.
Les produits fonctionnant avec de petits moteurs diesel, notamment ceux dotés de moteurs modernes ou de turbocompresseurs, sont plus chers à l'achat. Il est important de noter que cela s'explique par l'évolution de l'offre et de la demande, et non par les coûts de fabrication ou de développement technologique. Les petits moteurs diesel de BISON sont abordables et économiques.
Un autre inconvénient des petits moteurs diesel est que, bien qu'ils soient plus durables et fiables que les moteurs à essence, un défaut d'entretien régulier peut entraîner une panne mécanique. Il convient de noter que la réparation de ce moteur est plus coûteuse en raison de sa plus grande complexité technique et mécanique. De plus, les coûts d'entretien augmentent à chaque intervention.
Les performances médiocres par temps froid constituent un autre inconvénient des petits moteurs diesel. À basse température, le gazole a tendance à se gélifier. Plus précisément, en dessous de 4 °C (40 °F), certains hydrocarbures présents dans le gazole peuvent se gélifier. BISON installe des réchauffeurs de bloc-moteur, des bougies de préchauffage ou maintient le moteur en marche par temps froid.
BISON fabrique des moteurs diesel haute performance depuis de nombreuses années. Dans chacun de nos départements (recherche fondamentale, développement, production et service après-vente), nos experts s'efforcent d'optimiser les processus afin de maximiser la valeur ajoutée pour nos clients. Nous nous engageons à vous fournir des moteurs diesel répondant à vos exigences, dans le respect d'un contrôle qualité rigoureux.
BISON propose une vaste gamme de pièces d'origine, de rechange et de pièces reconditionnées pour divers moteurs diesel courants, afin de vous accompagner dans tous vos travaux d'entretien de groupes électrogènes diesel. Nous disposons de notre propre atelier de production de moteurs diesel, appliquons des processus de fabrication rigoureux et assurons un contrôle qualité continu de nos produits.
De plus, nous proposons également des moteurs diesel refroidis par eau . Notre moteur diesel monocylindre à injection directe démarre rapidement et facilement d'un seul coup de lanceur.
Table des matières
Guides pour petits moteurs diesel rédigés par les experts de BISON
Acquérir toutes sortes de connaissances auprès d'une usine chinoise professionnelle
