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BISON est engagé dans le secteur des petits moteurs diesel depuis de nombreuses années. Aujourd'hui, nous fabriquons des moteurs diesel refroidis par air allant de 4 à 15 CV. Ces moteurs diesel à quatre temps s'engagent à fournir les meilleures solutions de moteurs diesel et s'efforcent d'être aussi respectueux que possible des clients et de l'environnement.
| MOTEUR DIESEL | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Taper | Monocylindre, refroidi par air, 4 temps | |||
| Cylindrée (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Puissance de sortie (CV) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Puissance maximale (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Puissance nominale (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Vitesse nominale (RPM) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Alésage * course (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Taux de compression | 20 : 1 | 20 : 1 | 19 : 1 | 19 : 1 |
| Système d'allumage | Combustion par compression | |||
| Système de démarrage | Démarrage par rappel / Démarrage par clé | |||
| Volume du réservoir de carburant (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| Poids brut (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20 GP (ensemble) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (ensemble) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Modèle | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Taper | Monocylindre, refroidi par air, 4 temps | Double cylindre | |||
| cylindrée (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| puissance de sortie (ch) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Puissance max. (kW) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Puissance nominale (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Vitesse nominale (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Alésage * course (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Système de démarrage | Démarrage par rappel / Démarrage par clé | ||||
| Poids brut (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Commencez à travailler avec l'usine chinoise, BISON peut fournir tout ce dont vous avez besoin pour acheter, en gros.
Une solution globale à vos questions les plus courantes sur les petits moteurs diesel BISON.
Les moteurs diesel sont les mêmes que les moteurs à essence, chaque cycle de travail est également composé d'une course d'admission, d'une course de compression, d'une course de puissance et d'une course d'échappement.
Le fonctionnement du moteur diesel est le suivant :
Admission : Dans la première étape, comme la soupape d'admission reste ouverte et que le piston est vers le bas, l'air peut entrer dans le cylindre.
Compression : Lorsque le piston atteint le point mort bas et commence à se déplacer vers le haut, la soupape d'admission se ferme, comprimant ainsi l'air dans le cylindre et augmentant considérablement la température.
Combustion : Peu avant d'atteindre le point mort haut, l'injecteur de carburant injecte du carburant dans la chambre de combustion, et le carburant s'enflamme immédiatement après être entré en contact avec l'air chaud. Par temps froid, les moteurs diesel utilisent un composant appelé bougie de préchauffage pour aider à allumer le diesel.
Echappement : Après avoir été allumé, le piston descend et, grâce à l'inertie, il revient au point mort haut, expulsant ainsi les gaz de combustion et recommençant le cycle.
Il s'agit d'un carburant liquide dense dérivé du pétrole et contenant des composants de cire. Le diesel a toujours été considéré comme un carburant plus économique que l'essence et offre un rendement plus élevé par litre.
Comparé à d’autres carburants, le diesel est moins volatil et présente donc un risque d’inflammabilité plus faible.
Sa composition est huileuse, ce qui permet de mieux lubrifier les pièces métalliques en contact avec elle.
C'est économique.
Il consomme de manière plus stable et plus lente.
Les petits moteurs à essence et les moteurs diesel fonctionnent tous deux grâce à des moteurs à combustion interne, mais de manière légèrement différente. Un petit moteur à essence injecte du carburant et de l'air dans de petits cylindres métalliques. Le piston comprime (presse) le mélange et une minuscule étincelle électrique provenant de la bougie d'allumage l'enflamme. Cela fait exploser le mélange, créant la puissance qui pousse le piston dans le cylindre et fait tourner le vilebrequin et les engrenages.
Les petits moteurs diesel sont similaires mais plus simples. Tout d'abord, les pistons laissent entrer l'air dans les cylindres et compriment beaucoup plus que dans un petit moteur à essence. Dans un petit moteur à essence, le mélange air-carburant est comprimé à environ un dixième de son volume d'origine. Mais dans un petit moteur diesel, l'air est comprimé 14 à 25 fois.
Imaginez la quantité de chaleur générée en forçant l'air à pénétrer dans un espace 14 à 25 fois plus petit que celui qu'il occupe habituellement. La chaleur est telle que l'air devient très chaud - généralement au moins 500 °C (1 000 °F), et parfois même plus. Cette explosion contrôlée pousse le piston vers le bas du cylindre, produisant ainsi la puissance qui entraîne la machine sur laquelle le moteur est monté. Lorsque le piston revient, les gaz d'échappement sont expulsés par la soupape d'échappement, et le processus se répète - des centaines ou des milliers de fois par minute !
Les petits moteurs diesel sont deux fois plus efficaces que les petits moteurs à essence, soit environ 40 à 45 % au mieux. En termes simples, cela signifie que vous pouvez rouler plus longtemps avec la même quantité de carburant ou parcourir plus de kilomètres pour votre argent. Il y a plusieurs raisons.
Premièrement, ils se compriment davantage et fonctionnent à des températures plus élevées. La théorie de base du fonctionnement d'un moteur thermique, connue sous le nom de règle de Carnot, nous dit que l'efficacité d'un moteur dépend de la température à laquelle il fonctionne. Les petits moteurs diesel qui fonctionnent avec des différences de température plus importantes (température la plus élevée, la plus chaude, la plus basse, la plus froide) sont plus efficaces.
Deuxièmement, comme il n’y a pas de système d’allumage par bougie, la conception est plus simple et l’air peut être comprimé plus efficacement, ce qui permet au carburant de brûler plus chaud et plus complètement, libérant ainsi plus d’énergie.
Un autre facteur critique est que le carburant diesel transporte légèrement plus d’énergie par gallon que l’essence, car ses molécules ont plus d’énergie pour lier leurs atomes ensemble. En d’autres termes, le diesel a une densité énergétique plus élevée que l’essence.
Entreprise de fabrication de petits moteurs diesel
vente en gros maintenantLes petits moteurs diesel, comme les petits moteurs à essence, sont des moteurs à combustion interne qui convertissent l'énergie chimique en énergie mécanique. Ce processus déplace un piston de haut en bas dans le cylindre, ce qui produit un mouvement qui peut être utilisé pour différentes applications.
Les moteurs diesel offrent de meilleures performances de fonctionnement et une plus grande économie de carburant, ce qui les rend de plus en plus populaires auprès des utilisateurs finaux. Aujourd'hui, les petits moteurs diesel sont largement utilisés dans les groupes électrogènes, les nettoyeurs haute pression et certaines applications agricoles et de construction, ou comme petits générateurs stationnaires (tels que les générateurs sur les yachts).
Il existe actuellement deux types de moteurs diesel sur le marché. Le moteur diesel à deux temps complète le cycle de puissance avec deux coups de piston lorsque le vilebrequin tourne d'un tour, tandis que le moteur diesel à quatre temps complète le cycle en faisant tourner le vilebrequin en quatre coups distincts. Le moteur diesel à deux cylindres est facile à installer, a une faible consommation de carburant et atteint une efficacité de combustion maximale.
Les petits moteurs diesel sont fiables. Ils sont constitués d'un certain nombre de composants, qui doivent tous fonctionner correctement pour que le moteur fonctionne. Vous trouverez ci-dessous une liste des pièces les plus importantes de ces petits moteurs.
Le système de carburant comprend le séparateur d'eau, le réservoir de carburant, la pompe d'alimentation en carburant (basse pression), le filtre, la pompe haute pression, l'injecteur de carburant et le cylindre. Essentiellement, le réservoir stocke le carburant, puis une pompe basse pression extrait le carburant du réservoir à travers un filtre/séparateur d'eau, qui pousse le carburant à travers un autre filtre. À partir de là, la pression du carburant est augmentée par une pompe haute pression, soit la pompe d'injection de carburant, soit l'injecteur-pompe.
Les systèmes de lubrification jouent un rôle essentiel dans les petits moteurs. Ils réduisent l'usure des surfaces de friction en plaçant un film d'huile entre les pièces, réduisant ainsi la puissance nécessaire pour surmonter la friction et évacuant la chaleur des pistons et autres composants du moteur. Ils séparent également le cylindre et les segments de piston.
Dans ce système, la poussière est maintenue hors des alésages des cylindres par l'air qui passe à travers un filtre à air. L'air du filtre à air est comprimé par le turbocompresseur, et l'air du turbocompresseur est amené à l'admission par le collecteur d'admission. L'arbre à cames régule l'ouverture et la fermeture de la soupape d'admission, permettant à l'air de pénétrer dans l'alésage du cylindre.
Dans ce système, les gaz d'échappement passent à travers un filtre à particules diesel, qui filtre les solides du flux de gaz d'échappement. Ces solides ou particules sont des cendres et du carbone. Les filtres doivent subir un processus de nettoyage périodique appelé régénération pour convertir le carbone en dioxyde de carbone par exposition à des températures élevées.
Le gaz passe ensuite par un système de réduction catalytique sélective qui élimine les oxydes d'azote à l'aide des gaz d'échappement du moteur diesel. Il existe également un refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement, une vanne et un mélangeur. Tous ces dispositifs sont conçus pour réduire les émissions nocives.
Le système de refroidissement permet de maintenir la température adéquate du moteur, afin que tout fonctionne correctement. Il maintient l'huile et les composants du moteur à la bonne température, ce qui contribue à protéger les culasses, les cylindres, les soupapes et les pistons. Les petits moteurs diesel ont deux types de refroidissement différents : l'air et l'eau.
Le démarreur à rappel entraîne le volant d'inertie en rotation, et le volant d'inertie entraîne le vilebrequin en rotation. C'est ce qui fait bouger le piston dans le cylindre. Le piston comprime l'air dans le cylindre pour générer de la chaleur, ce qui enflamme le carburant injecté dans le cylindre.
Un petit moteur diesel consomme moins de carburant et offre une meilleure économie de carburant qu'un petit moteur à essence pour deux raisons. Le premier est qu'il produit plus de puissance avec moins de carburant grâce à son taux de compression plus élevé. Le deuxième est qu'il brûle du carburant diesel qui, en raison de sa chaîne carbonée plus longue que celle de l'essence, a une densité énergétique plus élevée.
N'oubliez pas que les petits moteurs diesel utilisent de l'air comprimé pour enflammer le carburant diesel. L'absence de bougie d'allumage présente un avantage plus spécifique. Il s'agit notamment de réduire l'incidence des éventuelles pannes électriques, de réduire les coûts de maintenance en évitant les réglages et remplacements de l'allumage, d'améliorer la fiabilité et de prolonger la durée de vie du moteur.
Le diesel présente un autre avantage par rapport aux petits moteurs à essence. Le diesel est environ 15 à 20 % moins cher que l'essence. Il convient de préciser que le diesel est plus lourd et moins volatil que l'essence, ce qui le rend plus facile à raffiner.
Les petits moteurs diesel fournissent un meilleur couple à l'arbre de transmission que la plupart des petits moteurs à essence. Des caractéristiques telles qu'une combustion lente du carburant et une compression élevée produisent plus de couple.
Les produits fonctionnant avec de petits moteurs diesel, en particulier ceux dotés de moteurs modernes ou de fonctions de turbocompression, ont un droit d'entrée plus élevé. Notez que cela est dû à l'évolution des facteurs d'offre et de demande, et non aux coûts de fabrication ou aux coûts de développement technologique associés. Les petits moteurs diesel de BISON sont abordables et rentables.
Un autre inconvénient des petits moteurs diesel est que, même s'ils sont plus durables et plus fiables que les moteurs à essence, le non-respect des calendriers d'entretien réguliers peut entraîner une panne mécanique. Notez que la réparation de ce moteur est plus coûteuse car il est plus complexe techniquement et mécaniquement. De plus, les coûts d'entretien augmentent à chaque révision.
Les faibles performances par temps froid constituent un autre inconvénient des petits moteurs diesel. À basse température, le carburant diesel a tendance à se gélifier. Plus précisément, en dessous de 40 degrés Fahrenheit, certains hydrocarbures du diesel peuvent devenir gélatineux. BISON installe des chauffe-blocs, des bougies de préchauffage ou fait tourner le moteur par temps froid.
BISON produit des moteurs diesel hautes performances depuis de nombreuses années. Les professionnels de chacun de nos départements, recherche fondamentale, développement, production et support après-vente, recherchent des processus pour maximiser la valeur client. Nous nous engageons à fournir des moteurs diesel qui répondent à vos exigences sous un excellent contrôle qualité.
BISON propose un grand nombre de pièces d'origine, de rechange et reconditionnées pour divers moteurs diesel populaires afin de vous aider à gérer tous les travaux de maintenance des générateurs diesel. Nous disposons de notre propre atelier de production de moteurs diesel, suivons des processus de fabrication stricts et contrôlons en permanence la qualité de nos produits.
Nous proposons également des moteurs diesel refroidis par eau . Notre moteur diesel monocylindre à injection directe peut être démarré rapidement et facilement d'une simple traction.
Table des matières
guides sur les petits moteurs diesel rédigés par des experts BISON
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